OERキャブレター

●車の傾き（急旋回、急加速）時でも、充分性能を維持しえるようジェット類の位置、フロート室の容量、形状を設計しました。特にフロート室の容量は可能な限りの拡大化をはかり、他に類を見ない大容量となっております。

●フロートは旧タイプに比べひとまわり大きくしたことにより容積（浮揚力）がアップしました。また、フロート室に、バッフルプレートを内蔵することによって、フロートレベルの安定化が飛躍的に向上しました。

●加速ポンプは、ピストン式無段階調整式を採用。これにより、ダイヤフラム式のキャブレターの欠点である、熱劣化等によるダイヤフラムの破損、ポンプボディー内のチェックボールの固着がなくポンプ効率の低下がありません。

●左右のバランスに優れ、高回転振動時のリターンスプリング折れをなくしたセンターリターンスプリング機構を採用。 (45Φ,47Φ)
●ターボ車にも対応できます（オプション）